¿Qué sucede cuando un Drone choca contra tu cabeza?
Un estudio de 18 meses de duración de la Alianza para la Seguridad del Sistema de UAS a través de Research Excellence (ASSURE) ha intentado responder a esta pregunta.
¿Qué sucede cuando un Drone se estrella en tu cabeza?
El extenso estudio de colisión terrestre de Fase II de ASSURE fue dirigido por la Universidad de Alabama, Huntsville y la Universidad Estatal de Mississippi, el Instituto Nacional de Investigación de Aviación de la Universidad Estatal de Wichita y otros, e investigó las posibles lesiones que resultarían de colisiones entre personas y drones. .
Además de investigar las posibles lesiones resultantes de un accidente de drones, el investigador también tuvo como objetivo desarrollar una metodología de pruebas de seguridad y proporcionar recomendaciones a la FAA. Según Popular Mechanics , este es el único estudio completo de este tipo basado en la ciencia en el mundo.
Los resultados del estudio pueden sorprenderte. Aunque los videos se ven bastante dramáticos, los investigadores de ASSURE descubrieron que los pequeños drones de plástico eran muy flexibles con mucha elasticidad. Drones como DJI Phantom y Mavic Pro realmente absorben una cantidad significativa de energía de impacto, dice David Arterburn, el investigador principal de ASSURE. Él agregó:
"Una idea errónea común es que cada dron es como una roca, por lo que cuando te golpee, te lastimará como una roca".
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El estudio ASSURE fue un estudio muy completo. Se llevaron a cabo 512 pruebas de impacto con 16 tipos diferentes de aviones no tripulados, incluidos aviones no tripulados de consumo populares como DJI Phantom y Mavic Pro . Los investigadores también utilizaron varios tipos de cargas útiles (baterías, bloques de madera) con pesos que van desde 0,71 a 13,2 libras. Y también incluyó pruebas de impacto antropomórficas completas y simplificadas de cabeza y cuello solamente, así como la prueba de impacto de sustituto humano post cadáver (cadáver).
Uno de los objetivos de ASSURE es establecer una metodología probada que también se pueda usar para probar vuelos comerciales de drones y ayudar a establecer estándares de seguridad globales.
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Según Arterburn, no solo el público en general está interesado en aprender más sobre el riesgo de lesiones cuando los drones y los humanos colisionan, sino que los fabricantes de drones también se mueren de hambre por un estudio detallado.
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Las lesiones más comunes que resultaron de los drones, como el DJI Phantom y el Mavic Pro chocando en la cabeza de las personas fueron laceraciones, cortes y contusiones. La gravedad de las posibles conmociones cerebrales fue más difícil de evaluar debido a la ciencia inexacta según Arterburn. En un caso, hubo daños graves en el ojo y ASSURE reconoce que los puntales que giran rápidamente en un área del cuadricóptero pueden provocar lesiones oculares. Una de las recomendaciones de ASSURE es usar protectores de hélice.
El Director Ejecutivo de ASSURE, Stephen P. Luxion, dijo que el equipo hizo todo lo posible para asegurarse de que sus pruebas fueran controladas, consistentes y basadas en métodos científicos.
"Todavía teníamos mucha variabilidad", reconoció Luxion. "Incluso un desplazamiento de un cuarto de pulgada en una secuencia de colisión podría resultar en una reducción significativa de lesiones a la persona".
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Según Arterburn, no solo el público en general está interesado en aprender más sobre el riesgo de lesiones cuando los drones y los humanos colisionan, sino que los fabricantes de drones también se mueren de hambre por un estudio detallado.
"Las empresas realmente están respondiendo al hecho de que ahora tienen estándares y metodología claros para las pruebas que pueden conducir a cambios de diseño accionables que pueden hacer para mejorar la seguridad de sus productos para el público".
La razón es clara, ya que muchos de los servicios de drones para ganar dinero, como paquetes, alimentos o entregas médicas por drones, se llevarán a cabo en entornos urbanos y suburbanos y es probable que impliquen volar sobre personas, algo que no está permitido por la FAA a menos que Tienes una exención.
El diseño del dron cambia como resultado de los hallazgos de ASSURE
Aparentemente, los resultados de los estudios de ASSURE ya están teniendo un impacto en el diseño de drones. Anteriormente, la velocidad y la carga útil eran las principales prioridades al diseñar aviones no tripulados, ahora el énfasis se ha desplazado a la seguridad.
"Los fabricantes [de drones] ahora pueden evaluar sus diseños con los datos de ASSURE", dice Arterburn. "Esa es una métrica que nunca antes habían tenido ... cuando llegas al rango de 8 a 10 libras [peso], la elasticidad de masa y diseño comienza a combinarse para hacer lesiones más graves".
Uno de los principales resultados del estudio ASSURE fue que las cargas útiles tienden a tener una construcción más rígida con mayor masa, lo que puede provocar lesiones más graves.
Muchas cargas útiles no tienen la elasticidad que tienen los vehículos debido a su construcción ”, dice Arterburn. "Tanto la construcción como la masa tienen un papel en la definición del potencial de lesión".
Por ejemplo, una batería que se transporta fuera del cuerpo del dron plantea un mayor riesgo de lesiones que cuando está encerrada dentro del cuerpo del dron.
Parece probable que se desarrollen regulaciones que rijan el tipo de cargas útiles, así como las configuraciones que pueden llevar los drones de entrega. Los sistemas de seguridad de paracaídas, como los de ParaZero e Indemnis, pueden reducir el riesgo significativamente, pero se requieren muchas más pruebas de estos sistemas en entornos controlados.
El estudio de ASSURE sobre las posibles lesiones que pueden ocurrir cuando un DJI Phantom o Mavic Pro se estrella en su cabeza es uno de los primeros pero importantes pasos para hacer realidad los servicios de entrega segura mediante drones.
Fuente: DroneDJ.